专家称新的斜拉索寿命可达30年;　　9月30日，营盘路湘江隧道将进行试运行，与之相邻的银盆岭大桥加固维修计划也被提上日程：大桥机动车道原设想“四改六”还改不改?大桥双塔上的斜拉索还换不换?

   前日，长沙市副市长李军在“2011年中国城市无车日”活动启动前向记者透露，银盆岭大桥机动车道“四改六”暂缓实施，今年年底前将更换大桥双塔上所有斜拉索。

   机动车道“四改六”方案暂缓实施

   针对银盆岭大桥超负荷运行、一年四季拥堵的状况，今年上半年，长沙市相关部门设想将大桥机动车道实施“四改六”，即：大桥南北两侧的非机动车道调整到人行道上，让非机动车道与人行道像橘子洲大桥那样“合二而一”，机动车道则增加为6车道。

   针对“四改六”方案，主要产生了两种意见：一种认为改造可行，“四改六”可增加大桥50%的通行量，采取加固桥面和新增车道对机动车限载解决荷载问题;另一种认为不能改，因为非机动车道改机动车道不利于桥梁运行，且造成非机动车与行人间的矛盾。

   对此，长沙市政府组织专家进行反复论证，权衡利弊后决定暂缓银盆岭大桥“四改六”方案。省内建设、规划和设计机构的许多专家认为，市政府把市民出行安全放在首位，符合城市管理以人为本的实际。

   斜拉索年底前更换，交通方案暂未确定

   银盆岭大桥建成通车于1991年，因斜拉索设计而闻名全国。“斜拉索设计不仅仅是增添大桥美观，更重要的是对大桥的承载功能，整座大桥的主跨完全靠60对斜拉索牵引。”湖南省交通规划勘察设计院副总工程师廖建宏介绍，之所以更换斜拉索，是因为上世纪80年代末和90年代初生产的斜拉索，一般只能使用15—20年，超出年限钢索就锈蚀了，继续使用存在安全隐患。

   斜拉索全部为钢绳，有的长达几十米，重达好几吨，怎样把旧的钢索卸下，又通过什么方式将新的斜拉索装上去呢?廖建宏透露，暂定的方案是用巨型起重机配卷扬机更换斜拉索，按照双塔对称分布斜拉索的特点，每拆下一对旧钢绳，马上装上一对新钢绳。目前新的斜拉索已在福建生产完毕，其寿命可达30年左右。”廖建宏说。

   关于更换钢绳时交通组织问题，廖建宏说，目前主要有三个方案：一是全封闭方案，这个方案可排除机动车辆对施工的影响，也可以排除施工途中钢绳对市民出行的威胁，但它会将银盆岭大桥的交通隔断三个月左右。二是半幅封闭方案，又分为两种形式：一种是大桥南北两侧半幅封闭、半幅施工，一种是南北两侧各封闭靠近斜拉索的机动车道，开放最外围的机动车道。半封闭更换斜拉索可确保银盆岭大桥交通不断，但多少影响施工操作，并且有安全隐患。

   长沙市副市长李军说，大桥双塔上的斜拉索将在年底前更换，但采取什么方式、更换时要不要封闭交通，目前还在组织专家进一步论证，最终方案有待确定。