走进地铁，几分钟后到达目的地，再过两年，这将成为长沙人出行的真实写照。地铁1号线、2号线和长株潭城际铁路的建设正同时进行，轨道交通路网的形成，将引领着长沙人走进“地铁时代”。地铁施工给长沙的交通带来了“阵痛”，长沙市轨道交通集团相关负责人透露，明年下半年，地铁2号线沿线因施工而封闭的路段，都将恢复交通。

　　地铁2号线已有14个站主体施工

　　记者昨日沿地铁2号线各站点探访，发现地铁2号线19个地铁站中已有14个站进入主体建设阶段，或已经完成主体结构施工。只剩下溁湾镇站、橘子洲站、五一广场站、人民东路站和光达站5个地铁站，正在加紧主体开挖前的维护结构施工。

　　长沙市轨道交通集团相关负责人透露，地铁2号线一期工程目前已有6台盾构机进入盾构始发井开挖。盾构施工在长沙尚属首次，但这个被称为“钻地龙”的庞然大物，却被地铁施工专家们使用得非常娴熟。承建单位中铁二局盾构项目相关专家透露，截至昨日，长沙最早下井开挖的地铁盾构机已从地铁杜花路站出发，成功钻过1140米。另外，阻碍地铁施工的橘子洲大桥旧南支桥昨日全部拆除，今年8月盾构机从溁湾镇站出发，用半年钻过湘江。

　　长株潭城铁6次穿过京广铁路

　　长株潭城际铁路包括长沙-株洲、长沙-湘潭及长沙-雷锋大道三段线路。湖南城际铁路总工程师透露，共设12个站，有8个站建在地下，将城际铁路全部建在地下这在全国尚属首次。“将推出站站停、直达和隔站停等运行方式供市民选择。”站在中铁十四局承建的树木岭隧道盾构始发站，湖南城际铁路总工程师向记者介绍，城际铁路从长沙火车站向南引出后，就一直在京广铁路客运与货运线之间穿行，中途6次穿过京广铁路，还穿过长达800米的长沙重型机械厂社区，才到达树木岭换乘站。