“砰，砰，砰！”昨日凌晨，湘江长沙段江底发出几声沉闷的弱爆破声，承担营盘路湘江隧道开凿的中铁隧道集团数百名工程技术人员，在橘子洲北35米深的傅家洲竖井东向两侧点燃了最后一炮，营盘路湘江隧道南北两线全面贯通。

   省委常委、长沙市委书记陈润儿昨日上午在江底隧道贯通点考察后，要求长沙市轨道交通集团公司精心组织好最后四个月的装修、装饰和调试，确保营盘路湘江隧道在今年9月底以前实现全面竣工通车。

   “营盘路湘江隧道可以说是国内建设速度最快的过江隧道，从前年9月破土动工到今年9月竣工通车，前后仅用了两年时间。”据中铁隧道集团营盘路隧道项目总工程师荆永军介绍，营盘路湘江隧道是一种类似于地下立交的隧道，除南北两大满足双向4车道的主线外，湘江东西还各设了一进一出两条满足单向双车道的匝道，出入口分别在湘江大道和潇湘大道上。

   另外，营盘路湘江隧道还是一条快速过江通道。荆永军说，除隧道内宽敞、流畅外，多条匝道从江底就分流了交通，使得两头不因车流量太大而滞留车辆。例如：从西湖公园到湘江大道的营盘路以北一带的市民，可直接从江底出口匝道分流出去，不必沿主干道到达松桂园一带，再绕芙蓉路、湘雅路等到达湘江大道了；生活在湘江大道营盘路南侧的市民到潇湘大道方向，可直接沿入口匝道进入主线再沿出口匝道出潇湘大道，既不需要从蔡锷路口的主线进入，又不需要直达咸嘉湖路再转到潇湘大道上。

   专家分析，目前橘子洲大桥和银盆岭大桥日车流量都超过8万辆，甚至高达10万辆。营盘路湘江隧道开通后，因多条匝道分流交通，即使日车流量高达8万辆，甚至10万辆，也不会拥堵不堪，它至少可将橘子洲大桥和银盆岭大桥上30%-40%的车流量分流。等到明后两年，福元路湘江大桥、湘府路湘江大桥和南湖路湘江隧道相继通车，以及地铁2号线和长株潭城际铁路全面开通后，长沙湘江东西两岸过江难问题有望从根本上解决。